漫談台灣電業的前世今生(四)-補充篇-

新龜山主變壓器如何渡過新店溪搬運到大觀發電所

內容：

• 一、前言
• 1.1 戰後新龜山發電所主變被調用搶修被美軍炸毀的大觀發電所，遍尋記載運
• 送過河文獻
• 1.2 只找到烏來發電所主變在下龜山橋下渡河文獻
• 二、民國43年2月8日烏來第二部機裝機日記 – 下龜山橋下主變壓器過河運輸情形
• 2.1浮艇之組成
• 2.2 裝運之碼頭
• 2.3裝運情形
• 2.4 卸運之岸灘
• 2.5 卸運情形
• 三、後語
• 四、附件
• 參考資料：

 

 

 

 

 

一、前言

1.1 戰後新龜山發電所主變被調用搶修被美軍炸毀的大觀發電所，遍尋記載運送過河文獻

2015年我在寫「漫談台灣電業的前世今生(四)- 【今生篇(2)-台電公司成立】」時，發現戰後台電公司成立時，急於搶修日月潭第一(大觀)及第二(鉅工)發電所開關場及主變壓器，從台灣四處調用(圖1)可替代被美軍炸毀的主變壓器(容量20MVA)詳如圖1所示。其中從新龜山發電所調用一台20MVA主變壓器到大觀發電所給第四台發電機作為升壓主變壓器之用(圖2)。當時我就一直想找當年如何將如此龐大的變壓器運過新店溪(當年只有橋面木板的吊橋)的台電官方或其他文獻記載搬運經過？但一直都沒有找到任何線索？

圖1 台電系統修復時所需主要設備搬運路線圖(資料來源：台電公司 台灣電力復興史、台電十年)

圖2台灣電力公司成立後第二期修復(1947年底)將鉅工發電所修復及110、33KV統一改壓140KV之一次系統連接圖(資料來源：台電公司 台電十年、及台電電力發展史-台灣電業百周年紀念特刊-1988/12)

1.2 只找到烏來發電所主變在下龜山橋下渡河文獻

最近托老東家台電公司2016年開始重視台電文化資產之福，各單位都動起來清查點檢自身文化資產，尤其擁有百年以上歷史的水力發電單位更為積極。在今(2019)年10月25日台電舉辦的「足跡與築蹟的對話—2019台灣電力文化資產論壇」(圖3)會上碰到與會高齡90歲的林廠長(圖4)，他待過小粗坑及新龜山電廠，但會後匆匆忙忙忘記請教主變搬遷的問題。

圖3 2019/10/25)台電總處「足跡與築蹟的對話 —2019台灣電力文化資產論壇 」會後合影

事後，我想到請教當天與會坐在我旁邊的另一位待在新店溪小烏龜發電廠40多年退休的許經理(圖4)，我記得在2016年到烏來發電廠參觀時(圖5)，到電廠二樓參觀發現琳瑯滿目的值班日誌、電流表、相位計等骨董文資(圖6)，桂山電廠同仁說這都是熱愛文物資產的許經理的收藏。因此，我問對人了！他告訴我說林廠長係民國39年到小粗坑發電所服務，民國48年才到新龜山發電所，所以他對民國36年新龜山主變搬遷工作並不深入。

圖4 2019/10/25)台電總處「足跡與築蹟的對話 —2019台灣電力文化資產論壇 」跟桂山電廠退休的許經理(左1)、林廠長(左3)、及游博士(左4)合影

圖5 2016/9/6參觀烏來發電廠(鄧宗文攝)

圖6 2016/9/6參觀烏來發電廠在二樓看到許經理蒐集的我從前出差用的相位計等老儀表(鄧宗文攝)

 許經理熱心幫我找到「台電烏來第二部機 裝機日記 第一冊 民國43年2月6日至28日」(圖5)，他說在2月8日那天日記，有記載烏來主變壓器在下龜山橋下過河運輸情形。他說目前沒有找到新龜山主變搬運到大觀發電所的文獻，但他認為烏來主變搬運渡河時間為民國43年跟新龜山主變搬運的民國36年相差大約7年，渡河工法相去不遠，應該可作為當年新龜山發電所20MVA主變壓器渡河搬運到大觀發電所參考。

因此，我特別將烏來裝機日記所記載的主變壓器在下龜山橋過河運輸情形(包括珍貴的搬運相片)，轉載分享給熱愛台電文化資產的同好分享！

二、民國43年2月8日烏來第二部機裝機日記 – 下龜山橋下主變壓器過河運輸情形

台電桂山電廠保存之65年前、民國43(1954)年手寫的「烏來第二部機 裝機日記 第一冊」(圖7)，實為台電公司寶貴的文化資產，要感謝桂山電廠退休的許經理在退休前就把203頁的日記掃描保存。讓台電後人可以找到台電老老前輩當年建廠的艱辛歷史。

圖7 台電公司烏來第二部機「裝機日記」封面及2月15日日記真跡(資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

以下即為有關烏來第二部機主變壓器及器材在下龜山橋下運輸渡河的日記部份記載：

2月8日 星期一   陰

下龜山吊橋位於南北勢溪之合流點，為台北烏來間必經之路，跨距甚大，車輛亦多，惟因年久失修，載重限為三公噸，故龐大器材無法運過，而不得不另謀他法。

J.G. White顧問工程師Mr. Foulds曾建議以鋼索跨河，架於高山間，兩端各置纜車一台，一鬆一緊相配合運輸器材。終以施工困難，耗費不貲，時間經濟兩無裨益。故乃採油筒浮艇之土法(詳見民國42年12月30日烏工發字第111號致機電處函)。至於另一種在河裡築基鋪路法亦經考慮，但去秋設計時，惟恐冬季洪水氾濫，容易沖毀，故作罷。

2.1浮艇之組成

浮艇係用日立之絕緣油筒組成，每個容積為200公升(Liters)。最初分五排，上下共兩層，上層每排9個，下層每排8個，全部共計(9+8) x 5 = 85個。用工字鐵夾牢，再以8號鐵絲紮緊，使成一浮艇。

後因搬運主變壓器Tank時，適值久晴水淺浮力不夠，剛至艇上以吃水太深，即遭擱淺於河底岩石上，故又加油筒兩排，即(9+8) x 2 = 34個，全部共計119個，總浮力 = 200 X 119 = 23800公斤，或23.8M/T.，再減去油筒本身重量及工字鐵、鐵絲、木板等重量約6M/T. 後，上有浮力 23.8 – 6 = 17./M/T.。故載運最重的變壓器 10M/T. 已無問題。

圖8 下龜山吊橋浮艇渡河碼頭位置及浮艇組成圖(資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

2.2 裝運之碼頭

圖9 裝運碼頭之頂視圖及側視圖(資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

裝運之碼頭如上圖所示，靠橋墩邊為一吊桿式起重機(Derrick Crane)，臂長13公尺。將物吊下後，放在斜坡線滑木上慢慢滑下，斜坡線木係用電桿18根組成，上下各9根互相連接。滑木下即為碼頭，係水泥澆成。上有吊物用木架，係兩根電桿交叉搭成。後面用鋼索拉緊於樹根及橋墩上。再外係後來擴建之碼頭，用竹竿鐵絲紮成筐籠，中間填以石塊，共15個組成，在此新碼頭上有三根電桿搭成之木架一個用以吊引，兼用鋼索使與舊水泥碼頭上之木架連接在一起。

在碼頭邊之大石塊上，紮以No.8鐵線兩根引至對岸，以作浮艇往復牽引時Guide Wire之用。

圖10 機件由下龜山進口端裝設之吊桿式起重機吊起，沿下坡線滑下至碼頭(資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

2.3裝運情形

(a) 用鋼索將搬運器材的重心部分繫牢，掛於起重機鉤上。

(b) 命起重機員操作Crane，將該木箱吊離地面。

(c) Crane Arm頭上向內繫住鋼繩，徐徐放鬆，使Crane Arm吊著木箱轉向岸外。

(d) 命司Crane者將木箱吊下，伸出岸外，在箱頭左右繫鋼索拉緊使木箱中心線對好滑木路的中心，並保持不偏。

(e) 將Crane及左右拉線徐徐放鬆，但為防拉線放鬆太多起見，故常將它繞於樹根而便於操縱。

(f) 如是繼續放下至岸坡一半高度時，再在木箱頭部繫一鋼索，用Wrench絞，使其頭部向下，同時在木箱後部繫一鋼索，栓於滑木上，不使突然滑下。

(g) 各部配合徐徐將木箱放擱在碼頭上後，即將箱頭之鋼索經過浮艇外端之Pulley 而接至Wrench。

(h) 木箱前擱以斜木塊及滾木，當Wrench絞動時，該木箱即漸漸滾上滾木而移向浮艇。

(i) 隨時注意被運送器材之中心是否對正面無偏斜，及運至艇上時，其重心是否接近浮心之垂線。

(j) 當木箱已拉上浮艇後，使用木條或木塊在滾木兩面塞緊，使器材不會因艇之擺動而滑落水中。

(k) 至此搬運器材最緊張與困難的差不多已去了大半，接著便是解纜開船了。

(l) 命四人至對岸用鋼索慢慢將浮艇拉過河去，因為器材的重量完全載於艇上，故拉起來並不十分吃力，只需克制水流的抵抗力即可。

(m) 當浮艇抵達對岸後，即將準備卸運工作，在記卸運之前應先述一下對岸的卸運設備。

圖11 下龜山吊橋下，烏來主變由碼頭推載於浮筒上開始拉運渡河 (資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

圖12下龜山吊橋下，烏來主變開始渡河中(資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

2.4 卸運之岸灘

卸運之岸灘設備較為簡單。碼頭只是灘邊鋪填的數個木塊；岸上有一電桿製成的三腳架，下繫一Chain Block，距Chain Block南數十步處有一座四人絞動的木絞盤，固定於沙灘上。

圖13 對岸卸運岸灘設備圖(資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

 

圖14 對岸卸運岸灘設備，右上角斜坡旁為龜山發電所(資料來源：台電公司 烏來第二部機裝機日記第一冊 民國43年2月6日~28日)

2.5 卸運情形

(a) 將浮艇上的木塊搬下，鋪一器材下船的道路，同時在木塊上放置滾木。

(b) 在器材木箱前面繫一鋼索經過三腳架下的兩個滑輪而至絞盤。

(c) 拆去塞住木箱下滾木的木塊，並命四人絞轉絞盤，使木箱慢慢從艇上移上岸來。

(d) 當木箱上岸後，須繼續絞動絞盤，使之移向三腳架下。

(e) 當木箱移至三腳架下後，即再用鋼索將之縛住，掛於架下Chain Block的鉤上。

(f) 用Chain Block將木箱吊起。

(g) 移去下面的滾木及木塊。

(h) 將卡車或拖車開至器材木箱下。

(i)將Chain Block所吊之器材放於車上。

(j) 至此運渡工作已完，可藉卡車將器材直接運往烏來工程處了。

 

附記：據許經理說，目前台電龜山訓練所是當年舊龜山發電所及新龜山發電所施工時的工務所，目前龜山服務所及訓練所員工宿舍是舊龜山發電所的引水開渠。

 

三、後語

這次雖然我沒有如意找到戰後民國36年從新龜山發電所調用一台20MVA變壓器去大觀發電所搶修被美軍炸毀主變的過河運送文獻，但意外發現民國43年烏來發電所第二號機主變從日本船運到基隆經台北在下龜山吊橋下運送過河圖文並茂的日記可作為參考，頗為欣慰！見證著台電前輩當年為搶修台灣發電的心臟-大觀發電所的智慧與所付出之辛勞！值得我們台電後人緬懷與效法。期待其他電廠(諸如立霧發電所)也能挖掘更多70幾年前類似感人的文獻，豐富台灣電力的歷史文物資產，向全民展現台電重視文資的清神。

四、附件：

4.1 裝機日記之烏來發電所第二部機安裝工程述要：

4.2 烏來裝機工程處為呈擬烏來二號機通過下龜山吊橋運輸方法致機電處來往函件：

• 民國42年10月20日烏工發字第57號致機電處函

• 烏工發字第60號致機電處函

參考資料：

烏來第二部機裝機日記 第一冊 民國43年2月6日~28日 台電公司烏來發電所

漫談台灣電業的前世今生(四) 【今生篇(2)-台電公司成立】